NUEVOS TOPICOS DE LOGISTICA

GRUPO 6

6/1/2022

Integrantes:

                   * Fabio Marcelo Rios Cortez
                   * Maribel Huayta
                   * Fabricio Aguirre
                   * Grecia Villarroel

Análisis de riesgo

Los avances de datos disponibles en la nube han logrado superar las barreras de los estancos que los límites del Modelo de Valor Agregado o Cadena de Valor de Porter propuso en los 80’ y nos ha dejado pasar al complejo entramado del modelo de Supply Chain Management y Supply Chain Network.

hay dos lenguajes de propósito general que se están imponiendo en el terreno de abordar y aplicar los conceptos de Analítica de Datos:

Desambiguación de conceptos

Se suele utilizar como sinónimos, pero son diferentes conceptos

Visto en una aproximación al problema partiendo de los modelos estadísticos:

Mecanismo Informático

En analítica de datos, se invierte el proceso y se toman datos sin etiquetar para someterlos al análisis de un modelo y predecimos que resultado de obtendría en un mundo físico a partir de los datos que son abstracción de ese mundo. Asi, se puede:

Enfoque de Inteligencia Artificial

Por último tenemos el abordaje de machine learning.

Abordaje Machine Learning

La recomendación del ipcc para la gestión del Riesgo

Se emitieron recomendaciones para la gestión del riesgo en vista a la creciente importancia y magnitud que los eventos climáticos extremos tienen para los países, las poblaciones y sus infraestructuras críticas.

Consecuencias para la logística

Estrategia de gestión del riesgo de ipcc

Vulnerabilidad al cambio climático

Matriz del riesgo alimentario

Matriz del risgo alimentado (fuente ipcc-2018)

El rol de la cadena de suministros en la resiliencia

Acciones comúnes Mitigación/Adaptación

Logística Humanitaria

Logística y emergencias

Planificación y preparación de la logística

El Plan:

Este plan debe responder a las siguientes preguntas y describir con claridad sus respuestas:

La preparación (preparedness):

La cadena logística de los suministros en emergencias

Las tareas que se deben contemplar en la planeación.

Cadena Logística

Estilo clásico Logística Militar

Herramientas tecnológicas 3 y 4 PL

Evaluación de necesidades logísticas y de suministros

Principales Organismos internacionales que intervienen en emergencias

Software para logística humanitaria

Cálculo de Necesidades y Capacidades de Almacenamiento

Optar por el sitio más grande. Adicionalmente sabemos que dependiendo de su peso, las provisiones ocupan diferente “volumen de almacenamiento”. En algunas operaciones de emergencia en que se tiene más control sobre los suministros como la distribución de alimentos para albergues temporales es mas fácil realizar su control.

Cálculo de necesidades y capacidades de almacenamiento

Memória de cálculo:

Determinación de las capacidades de almacenamiento

Cálculo de reciones

Un método aproximado pero muy utilizado en logística militar es este (norma std-mil 22-0-14).

Cálculo de reciones

Sitios alternativos para almacenamiento

Personal requerido

Equipos y materiales requeridos en la bodega

Se debe contar con equipos y materiales básicos como:

Zonas de movimiento y sectores de la bodega

Normalmente, un 70% del espacio disponible se usa para el almacenamiento y el 30% restante, como espacio de trabajo como:

Zonificación Almacén o Bodega

Transporte y rescate humanitario

Tipos de transporte y características:

la decisión esta dada por variables relacionadas con las necesidades identificadas y las posibilidades concretas y accesibles.

Tipo de transporte Desglose
Aéreo (avión) Cubre grandes distancias, es más rápido, costoso, necesidades especiales
Aéreo (helicóptero) es más versátil, poca capacidad de carga, acceso a zonas muy dificiles
Terrestre (camión) Depende de la ruta, económico, capacidad de carga escalable, evitar zonas de conflicto
Terrestre (tren) Flexible, económico, incomodo para cargar y descargar, necesita un segundo transporte
Marítimo Enorme capacidad de carga, muy económico, lento
Fluvial Muy útil en inundaciones, bajo costo, capacidad limitada
Humano y animal Ideal para áreas pequeñas y remotas, muy bajo costo, poca capacidad de carga, lento

El transporte comercial versus transporte no comercial:

Al contratar debemos tener en cuenta no solo el precio, sino la confiabilidad y calidad de la empresa Modalidades:

Cálculo de transporte requerido

Se debe tomar en cuenta: Naturaleza de los suministros, cantidad de la carga, destino de la carga, urgencia de la entrega

Cálculo de cantidad de vehículos requeridos

Procedimiento de cálculo:

\[N°viajes/vehículo=Periodo. misión/ Tiempo. ida-vuelta\] \[N°cargas= Tonelaje. total/ capacidad. vehiculo\]

\[N°Vehículos= N°cargas/ N°viajes/vehículo\]

Sostenibilidad y distribución multicanal

La importancia de adaptar los procesos Logisticos a una Estrategia Multicanal

Las estrategias multicanales dentro de las empresas son de mucha importancia, debido a que son el conjunto de herramientas que permiten atender a sus clientes por vías diferentes, donde la comunicación responde de forma independiente y sin integrarse entre sí.

Multicanal o Omnicanal

Omnicanal u omnicanalidad es un término empleado para hacer referencia a una estrategia de gestión del cliente.

Omnicanal la evolución del multicanal

¿Qué es el multicanal?

La estrategia de multicanal o multicanalidad es aquella que se centra en maximizar cada uno de los canales que la empresa o marca pone a disposición de sus clientes para consumo de información o incluso adquisición de producto.

¿Cuál es el principal problema al aplicar estrategias multicanales?

La falta de coordinación y de alineamiento entre los canales de una compañía.

¿Qué es la Logística Omnicanal?

Es la integración y gestión de la experiencia de usuario o cliente de todos los canales en el mercado que configuran el proceso de compra y venta.

La Omnicanalidad y la Industria 4.0

Elementos claves para implementar Omnicanal

Para las empresas es fundamental adaptarse a esta realidad y la forma de conseguirlo es mediante una estrategia omnicanal con ayuda de las siguientes claves:

Las tecnologías clave en omnicanal

Caso práctico: Aplicando la estrategia multicanal en tiendas de retail

Un cliente va a comprar a una tienda física un refrigerador, pero al momento de llegar a su casa, decide comprar también un celular por medio del sitio web de la empresa.

¿La solución logística a este problema?

La multitienda opta por sincronizar sus diferentes canales, por medio de un sistema logístico de distribución y seguimiento de los despachos en tiempo real.

Microcadena de Suministros “Nano Retail”

¿Qué es micro retail? ¿Por qué y cómo los minoristas se están volviendo más pequeños?

Micro Retail

Agenda

¿Qué es la microventa?

La microventa minorista se define como un modelo minorista que incluye cosas como tiendas emergentes a pequeña escala y escaparates boutique que aprovechan una variedad de actividades innovadoras reducidas.

Menos espacio para stock significa más espacio para la innovación

Debido a que las tiendas pequeñas no tienen espacio para mucho inventario, pueden enfocarse en brindar una experiencia única y usar esos ahorros para invertir en innovación.

El tamaño más pequeño de un espacio de microventa minorista requiere innovación, incluso para las marcas establecidas

Las pequeñas tiendas minoristas pueden adaptarse a la comunidad local y convertirse en parte de la comunidad.

Figura3

Cómo lanzar una microtienda minorista exitosa

Hay muchas prácticas de las que se puede aprender para lograr el éxito que han experimentado otras marcas, estas son: * Asociación con otras tiendas. * Retribución a la comunidad local. * Desarrollo de una experiencia que se centre en lo que hace que su marca sea exitosa. * Uso de la segmentación del mercado para adaptar los surtidos al comprador local.

Café Microretail

Logística inversa

Introduccion a Logística Inversa

Hoy en día existe la posibilidad de recuperar y aprovechar económicamente aquellos productos que dejan de satisfacer las necesidades del consumidor; dicha recuperación genera un flujo de materiales y productos desde el consumidor hasta el productor, que por oposición al tradicional flujo logístico productor-consumidor se denomina Logística Inversa o Función Inversa de la Logística.

Manual de logística inversa Tapa blanda de Antonio Iglesias López

¿Qué es la logística inversa?

Logística inversa y ambiental: Retos Y Oportunidades En Las Organizaciones Modernas – Luis Aníbal Mora

Definición formal

Proceso de planifiación y control del retorno de los productos desde los puntos de consumo o usuario final hasta el fabricante o distribuidor para efectuar su recuperación, reparación, reciclaje o eliminación.

Logística inversa

Productos fuera de uso (PFU)

Se pueden establecer dos tipos de bienes que fluyen en forma inversa:

Actividades relacionadas

Logística inversa

Formas de competitividad

Ventajas y Desventajas de la Logística Inversa

Ventajas Desventajas
Disminución de la sorpresa o incertidumbre Requiere la realización de estudios previos
Reaprovechamiento de algunos materiales No se trata sólo de una simple manipulación del producto
Posibilidad de abarcar otros mercados Los dep. de la empresa se relacionan con las activ. que se pretendan implementar de Logística Inversa
Mayor confianza en el cliente Las entradas a un proceso de Logística Inversa son “impredecibles”
Mejora considerable de la imagen de la empresa Las inspecciones deben ser realizadas en cada producto de forma individual y minuciosa
Retroalimentación acerca del producto La nueva cadena (inversa) incluye un número de procesos inexistentes en logística directa.
Gestión eficiente de las devoluciones Se debe decidir si la empresa debe realizar las distintas actividades con sus propios recursos o si, por el contrario, requerirá los servicios de un operador espeializado (3PL)
Disminución de los residuos Las devoluciones en pequeñas cantidades tienden a representar mayores costos al integrarlos al sistema

EXPORTACIONES DE QUINUA 2021

library(readxl)
Quinua_exportaciones <- read_excel("C:/Users/belbl/Downloads/Quinua_exportaciones.xlsx")
   
   RA <- Quinua_exportaciones
library(kableExtra)
RA %>%
  kbl(caption = "Estrategias Omnicanal Exportacion de Quinua") %>%
  kable_classic(full_width = F, html_font = "Cambria")
Estrategias Omnicanal Exportacion de Quinua
Salida Medio Destino Principal Origen Continente PesoKg
ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO CARRETERA ESTADOS UNIDOS SI Oruro NORTEAMERICA 11640509.00
ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO CARRETERA ALEMANIA SI Potosi EUROPA 3483101.61
ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO CARRETERA FRANCIA SI Oruro EUROPA 2245668.79
ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO CARRETERA PAISES BAJOS SI Oruro EUROPA 1950577.60
ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO CARRETERA CANADA SI Oruro NORTEAMERICA 1899617.06
ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO CARRETERA CHINA NO Oruro ASIA 1668841.90
ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO CARRETERA AUSTRALIA NO Oruro OCEANIA 1485964.74
ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO CARRETERA ESPAÑA NO Oruro EUROPA 855070.07
IQUIQUE - PISIGA - BELLA VISTA CARRETERA CHINA NO Potosi ASIA 686558.50
ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO CARRETERA BELGICA-LUXEMBURGO NO Oruro EUROPA 569240.00
ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO CARRETERA ITALIA NO Oruro EUROPA 454858.00
IQUIQUE - PISIGA - BELLA VISTA CARRETERA AUSTRALIA NO Potosi OCEANIA 80800.00
IQUIQUE - PISIGA - BELLA VISTA CARRETERA ESTADOS UNIDOS SI Potosi NORTEAMERICA 60600.00
AEREA AEREA ESPAÑA NO Potosi EUROPA 15.48
AEREA AEREA BELGICA-LUXEMBURGO NO Oruro EUROPA 1.00
AEREA AEREA MEXICO NO Oruro NORTEAMERICA 1583.00

Bolivia es uno de los principales exportadores de quinua en el mundo, siendo Oruro y Potosi los principales productores de quinua en Bolivia, exportando mas de 25 millones de Kg al año.

library(alluvial)
library(dplyr)
## 
## Attaching package: 'dplyr'
## The following object is masked from 'package:kableExtra':
## 
##     group_rows
## The following objects are masked from 'package:stats':
## 
##     filter, lag
## The following objects are masked from 'package:base':
## 
##     intersect, setdiff, setequal, union
RA %>% group_by(Origen,Continente) %>% summarise(n = sum(PesoKg)) -> tit2d
## `summarise()` has grouped output by 'Origen'. You can override using the
## `.groups` argument.
 alluvial(tit2d[,1:2],freq=tit2d$n)

Bolivia exporta gran variedad de quinua entre las mas requeridas estan la quinua roja, negra y blanca De la grafica anterior se puede ver que Oruro Es el mayor productos de quinua en Bolivia. Siendo america del norte el subcontinente con mayor importacion de quinua Boliviana, principalmente Estados Unidos. seguido del continente Europeo, con Alemania y Francia los principales compradores. Cabe recalcar que Asia incrementara sus importaciones de Quinua Boliviana, debido a que Japon a partir de este año comenzara a ser un comprador importante para Bolivia.

RA %>% group_by(Origen,Salida,Continente) %>%
 summarise(n = sum(PesoKg)) -> tit3d
## `summarise()` has grouped output by 'Origen', 'Salida'. You can override using
## the `.groups` argument.
alluvial(tit3d[,1:3], freq=tit3d$n)

Bolivia exporta gran variedad de quinua entre las mas requeridas estan la quinua roja, negra y blanca De la grafica anterior se puede ver que Oruro Es el mayor productos de quinua en Bolivia. La exportacion de quinua en su mayoria sale por la frontera Chilena Tambo Quemado- Charana - Arica y de ahi se transporta por via maritima a los diferentes continentes.

RA %>% group_by(Origen,Destino,Principal) %>%
 summarise(n = sum(PesoKg)) -> tit3d
## `summarise()` has grouped output by 'Origen', 'Destino'. You can override using
## the `.groups` argument.
alluvial(tit3d[,1:3], freq=tit3d$n)

Como principales compradores se tiene Estados Unidos, Francia, Alemania, Canada y Paises Bajos.

Fin de la presentación

Gracias por su atención