GRUPO 6
6/1/2022
* Fabio Marcelo Rios Cortez
* Maribel Huayta
* Fabricio Aguirre
* Grecia Villarroel
Los avances de datos disponibles en la nube han logrado superar las barreras de los estancos que los límites del Modelo de Valor Agregado o Cadena de Valor de Porter propuso en los 80’ y nos ha dejado pasar al complejo entramado del modelo de Supply Chain Management y Supply Chain Network.
hay dos lenguajes de propósito general que se están imponiendo en el terreno de abordar y aplicar los conceptos de Analítica de Datos:
El primero de ellos es Python.
El otro lengunaje, es R-Cran.
Desambiguación de conceptos
Se suele utilizar como sinónimos, pero son diferentes conceptos
Visto en una aproximación al problema partiendo de los modelos estadísticos:
Mecanismo Informático
En analítica de datos, se invierte el proceso y se toman datos sin etiquetar para someterlos al análisis de un modelo y predecimos que resultado de obtendría en un mundo físico a partir de los datos que son abstracción de ese mundo. Asi, se puede:
Enfoque de Inteligencia Artificial
Por último tenemos el abordaje de machine learning.
Abordaje Machine Learning
La recomendación del ipcc para la gestión del Riesgo
Se emitieron recomendaciones para la gestión del riesgo en vista a la creciente importancia y magnitud que los eventos climáticos extremos tienen para los países, las poblaciones y sus infraestructuras críticas.
Consecuencias para la logística
Estrategia de gestión del riesgo de ipcc
Vulnerabilidad al cambio climático
Matriz del riesgo alimentario
Matriz del risgo alimentado (fuente ipcc-2018)
El rol de la cadena de suministros en la resiliencia
Acciones comúnes Mitigación/Adaptación
Logística y emergencias
En general se concibe como un sistema en el cual, la interrelación de sus partes facilita la obtención de un objetivo de manera más rápida y ordenada mediante la utilización optimizada de los recursos.
En las operaciones de emergencia la logística es requerida para apoyar la organización e implementación de las acciones de respuesta, para que estas sean rápidas como también ágiles y efectivas.
Planificación y preparación de la logística
El Plan:
Este plan debe responder a las siguientes preguntas y describir con claridad sus respuestas:
La preparación (preparedness):
La cadena logística de los suministros en emergencias
Las tareas que se deben contemplar en la planeación.
Cadena Logística
Estilo clásico Logística Militar
Herramientas tecnológicas 3 y 4 PL
3PL (Third Party Logistics): La externalización en la que la gestión de las herramientas informáticas responsables de la gestión de la cadena de suministro están en manos del operador.
4PL (Fourth Party Logistics): El operador logístico se hace responsable de toda operación logística de una empresa, incluido el desarrollo estratégico de la misma.
Evaluación de necesidades logísticas y de suministros
Principales Organismos internacionales que intervienen en emergencias
Cálculo de Necesidades y Capacidades de Almacenamiento
Optar por el sitio más grande. Adicionalmente sabemos que dependiendo de su peso, las provisiones ocupan diferente “volumen de almacenamiento”. En algunas operaciones de emergencia en que se tiene más control sobre los suministros como la distribución de alimentos para albergues temporales es mas fácil realizar su control.
Cálculo de necesidades y capacidades de almacenamiento
Memória de cálculo:
Determinación de las capacidades de almacenamiento
Cálculo de reciones
Un método aproximado pero muy utilizado en logística militar es este (norma std-mil 22-0-14).
Cálculo de reciones
Sitios alternativos para almacenamiento
Equipos y materiales requeridos en la bodega
Se debe contar con equipos y materiales básicos como:
Zonas de movimiento y sectores de la bodega
Normalmente, un 70% del espacio disponible se usa para el almacenamiento y el 30% restante, como espacio de trabajo como:
Zonificación Almacén o Bodega
Transporte y rescate humanitario
El transporte es el componente de la cadena logística que servirá para hacer llegar la asistencia al sitio donde es requerida.
Al definir la estrategia de transporte se debe tomar en cuenta no solo los medios y recursos necesarios para la movilización, sino que se debe determinar cuáles son las posibilidades reales y cuáles las alternativas para la entrega de la asistencia.
Tipos de transporte y características:
la decisión esta dada por variables relacionadas con las necesidades identificadas y las posibilidades concretas y accesibles.
| Tipo de transporte | Desglose |
|---|---|
| Aéreo (avión) | Cubre grandes distancias, es más rápido, costoso, necesidades especiales |
| Aéreo (helicóptero) | es más versátil, poca capacidad de carga, acceso a zonas muy dificiles |
| Terrestre (camión) | Depende de la ruta, económico, capacidad de carga escalable, evitar zonas de conflicto |
| Terrestre (tren) | Flexible, económico, incomodo para cargar y descargar, necesita un segundo transporte |
| Marítimo | Enorme capacidad de carga, muy económico, lento |
| Fluvial | Muy útil en inundaciones, bajo costo, capacidad limitada |
| Humano y animal | Ideal para áreas pequeñas y remotas, muy bajo costo, poca capacidad de carga, lento |
El transporte comercial versus transporte no comercial:
Al contratar debemos tener en cuenta no solo el precio, sino la confiabilidad y calidad de la empresa Modalidades:
Cálculo de transporte requerido
Se debe tomar en cuenta: Naturaleza de los suministros, cantidad de la carga, destino de la carga, urgencia de la entrega
Cálculo de cantidad de vehículos requeridos
Procedimiento de cálculo:
\[N°viajes/vehículo=Periodo. misión/ Tiempo. ida-vuelta\] \[N°cargas= Tonelaje. total/ capacidad. vehiculo\]
\[N°Vehículos= N°cargas/ N°viajes/vehículo\]
La importancia de adaptar los procesos Logisticos a una Estrategia Multicanal
Las estrategias multicanales dentro de las empresas son de mucha importancia, debido a que son el conjunto de herramientas que permiten atender a sus clientes por vías diferentes, donde la comunicación responde de forma independiente y sin integrarse entre sí.
Multicanal o Omnicanal
Omnicanal u omnicanalidad es un término empleado para hacer referencia a una estrategia de gestión del cliente.
Omnicanal la evolución del multicanal
¿Qué es el multicanal?
La estrategia de multicanal o multicanalidad es aquella que se centra en maximizar cada uno de los canales que la empresa o marca pone a disposición de sus clientes para consumo de información o incluso adquisición de producto.
¿Cuál es el principal problema al aplicar estrategias multicanales?
La falta de coordinación y de alineamiento entre los canales de una compañía.
¿Qué es la Logística Omnicanal?
Es la integración y gestión de la experiencia de usuario o cliente de todos los canales en el mercado que configuran el proceso de compra y venta.
La Omnicanalidad y la Industria 4.0
Elementos claves para implementar Omnicanal
Para las empresas es fundamental adaptarse a esta realidad y la forma de conseguirlo es mediante una estrategia omnicanal con ayuda de las siguientes claves:
Las tecnologías clave en omnicanal
Caso práctico: Aplicando la estrategia multicanal en tiendas de retail
Un cliente va a comprar a una tienda física un refrigerador, pero al momento de llegar a su casa, decide comprar también un celular por medio del sitio web de la empresa.
¿La solución logística a este problema?
La multitienda opta por sincronizar sus diferentes canales, por medio de un sistema logístico de distribución y seguimiento de los despachos en tiempo real.
¿Qué es micro retail? ¿Por qué y cómo los minoristas se están volviendo más pequeños?
Micro Retail
Agenda
¿Qué es la microventa?
La microventa minorista se define como un modelo minorista que incluye cosas como tiendas emergentes a pequeña escala y escaparates boutique que aprovechan una variedad de actividades innovadoras reducidas.
Menos espacio para stock significa más espacio para la innovación
Debido a que las tiendas pequeñas no tienen espacio para mucho inventario, pueden enfocarse en brindar una experiencia única y usar esos ahorros para invertir en innovación.
El tamaño más pequeño de un espacio de microventa minorista requiere innovación, incluso para las marcas establecidas
Las pequeñas tiendas minoristas pueden adaptarse a la comunidad local y convertirse en parte de la comunidad.
Figura3
Cómo lanzar una microtienda minorista exitosa
Hay muchas prácticas de las que se puede aprender para lograr el éxito que han experimentado otras marcas, estas son: * Asociación con otras tiendas. * Retribución a la comunidad local. * Desarrollo de una experiencia que se centre en lo que hace que su marca sea exitosa. * Uso de la segmentación del mercado para adaptar los surtidos al comprador local.
Café Microretail
Introduccion a Logística Inversa
Hoy en día existe la posibilidad de recuperar y aprovechar económicamente aquellos productos que dejan de satisfacer las necesidades del consumidor; dicha recuperación genera un flujo de materiales y productos desde el consumidor hasta el productor, que por oposición al tradicional flujo logístico productor-consumidor se denomina Logística Inversa o Función Inversa de la Logística.
Manual de logística inversa Tapa blanda de Antonio Iglesias López
¿Qué es la logística inversa?
Logística inversa y ambiental: Retos Y Oportunidades En Las Organizaciones Modernas – Luis Aníbal Mora
Definición formal
Proceso de planifiación y control del retorno de los productos desde los puntos de consumo o usuario final hasta el fabricante o distribuidor para efectuar su recuperación, reparación, reciclaje o eliminación.
Logística inversa
Productos fuera de uso (PFU)
Se pueden establecer dos tipos de bienes que fluyen en forma inversa:
Actividades relacionadas
Logística inversa
Formas de competitividad
Ventajas y Desventajas de la Logística Inversa
| Ventajas | Desventajas |
|---|---|
| Disminución de la sorpresa o incertidumbre | Requiere la realización de estudios previos |
| Reaprovechamiento de algunos materiales | No se trata sólo de una simple manipulación del producto |
| Posibilidad de abarcar otros mercados | Los dep. de la empresa se relacionan con las activ. que se pretendan implementar de Logística Inversa |
| Mayor confianza en el cliente | Las entradas a un proceso de Logística Inversa son “impredecibles” |
| Mejora considerable de la imagen de la empresa | Las inspecciones deben ser realizadas en cada producto de forma individual y minuciosa |
| Retroalimentación acerca del producto | La nueva cadena (inversa) incluye un número de procesos inexistentes en logística directa. |
| Gestión eficiente de las devoluciones | Se debe decidir si la empresa debe realizar las distintas actividades con sus propios recursos o si, por el contrario, requerirá los servicios de un operador espeializado (3PL) |
| Disminución de los residuos | Las devoluciones en pequeñas cantidades tienden a representar mayores costos al integrarlos al sistema |
library(readxl)
Quinua_exportaciones <- read_excel("C:/Users/belbl/Downloads/Quinua_exportaciones.xlsx")
RA <- Quinua_exportacioneslibrary(kableExtra)
RA %>%
kbl(caption = "Estrategias Omnicanal Exportacion de Quinua") %>%
kable_classic(full_width = F, html_font = "Cambria")| Salida | Medio | Destino | Principal | Origen | Continente | PesoKg |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO | CARRETERA | ESTADOS UNIDOS | SI | Oruro | NORTEAMERICA | 11640509.00 |
| ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO | CARRETERA | ALEMANIA | SI | Potosi | EUROPA | 3483101.61 |
| ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO | CARRETERA | FRANCIA | SI | Oruro | EUROPA | 2245668.79 |
| ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO | CARRETERA | PAISES BAJOS | SI | Oruro | EUROPA | 1950577.60 |
| ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO | CARRETERA | CANADA | SI | Oruro | NORTEAMERICA | 1899617.06 |
| ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO | CARRETERA | CHINA | NO | Oruro | ASIA | 1668841.90 |
| ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO | CARRETERA | AUSTRALIA | NO | Oruro | OCEANIA | 1485964.74 |
| ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO | CARRETERA | ESPAÑA | NO | Oruro | EUROPA | 855070.07 |
| IQUIQUE - PISIGA - BELLA VISTA | CARRETERA | CHINA | NO | Potosi | ASIA | 686558.50 |
| ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO | CARRETERA | BELGICA-LUXEMBURGO | NO | Oruro | EUROPA | 569240.00 |
| ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO | CARRETERA | ITALIA | NO | Oruro | EUROPA | 454858.00 |
| IQUIQUE - PISIGA - BELLA VISTA | CARRETERA | AUSTRALIA | NO | Potosi | OCEANIA | 80800.00 |
| IQUIQUE - PISIGA - BELLA VISTA | CARRETERA | ESTADOS UNIDOS | SI | Potosi | NORTEAMERICA | 60600.00 |
| AEREA | AEREA | ESPAÑA | NO | Potosi | EUROPA | 15.48 |
| AEREA | AEREA | BELGICA-LUXEMBURGO | NO | Oruro | EUROPA | 1.00 |
| AEREA | AEREA | MEXICO | NO | Oruro | NORTEAMERICA | 1583.00 |
Bolivia es uno de los principales exportadores de quinua en el mundo, siendo Oruro y Potosi los principales productores de quinua en Bolivia, exportando mas de 25 millones de Kg al año.
##
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Bolivia exporta gran variedad de quinua entre las mas requeridas estan la quinua roja, negra y blanca De la grafica anterior se puede ver que Oruro Es el mayor productos de quinua en Bolivia. Siendo america del norte el subcontinente con mayor importacion de quinua Boliviana, principalmente Estados Unidos. seguido del continente Europeo, con Alemania y Francia los principales compradores. Cabe recalcar que Asia incrementara sus importaciones de Quinua Boliviana, debido a que Japon a partir de este año comenzara a ser un comprador importante para Bolivia.
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Bolivia exporta gran variedad de quinua entre las mas requeridas estan la quinua roja, negra y blanca De la grafica anterior se puede ver que Oruro Es el mayor productos de quinua en Bolivia. La exportacion de quinua en su mayoria sale por la frontera Chilena Tambo Quemado- Charana - Arica y de ahi se transporta por via maritima a los diferentes continentes.
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Como principales compradores se tiene Estados Unidos, Francia, Alemania, Canada y Paises Bajos.
Gracias por su atención